上海是个有想法的城市，在这里，城市轻物流以“货运出租车”的形式让城市货运高效而廉价。

这样的货车类似于出租车，车内设置了是否“空车”的告示牌，可以随时招手停车，为方便叫车，车身上还刷有统一的叫车热线电话。

这种货运出租车形式与众不同，里面还有上汽大通V80车型，似乎也比较新鲜。要知道，上汽从来都是以乘用车见长，而刚刚问世两年的上汽大通V80，可谓是名副其实的商用车“新人”。上汽大通这样一个新品牌、新产品，是如何挤进竞争激烈的上海城市物流市场的呢？究竟能否经受住市场的考验？

5月13日，记者来到了运营这种独特的“货车出租车”模式的公司——上海海联货运有限公司（以下简称海联货运），寻找答案。

原有车辆油耗过高  寻找代替品

据了解，海联货运现属于上海城市轻物流行业内的九大公司之一。“海联货运在上海从事城市物流行业已10多年，目前有200多辆城市轻物流车辆。”海联货运总经理刘栋说道。

据刘栋介绍，受上海城市物流政策的影响，公司早年大量使用福田的0.6吨微卡、0.9吨轻卡，之后又增加南京依维柯、江铃全顺、金杯等车型。“在早年，上海规定只能用0.6吨微卡、0.9吨轻卡两款车型。在2004年后，新增了一个城市配送的概念，轻卡的吨位放大，可达到蓝牌的值（1.5吨）；另增加了轻型封闭式厢式货运车，也就是所谓的面包车，最初交通局定了5个主要车型：金杯、依维柯、得利卡、牡丹、福田风景。”

“这5个车型中，总的来说，车身2.4米的金杯。但在运营中，金杯的缺点也很快暴露出来，油耗过高，百公里油耗在12L。”刘栋坦言，近年来，城市物流配送的竞争日益加剧，物流公司要更好地发展，就必须寻找到油耗低的车辆。

获上汽大通样车  司机满意油耗表现

正当刘栋苦恼于市场上寻找不到一款低油耗的厢式物流车时，上海当地品牌的上汽大通厂家找到刘栋，送来了两辆上汽大通V80的样车。海联货运可以免费使用样车两个月，条件是提供两个月使用中的各类数据。

“我们把这两辆上汽大通样车放到浦东区的宜家站点使用，出来的油耗数据令人非常满意。” 据刘栋介绍，在上海所有的宜家家居，公司都设有物流配送站点，而在浦东的宜家站点，原先全部使用的是金杯。

对于上汽大通样车的使用效果，刘栋笑言，其实车辆的好坏，不是公司说了算，应该由用车的司机来判断。“司机用完上汽大通后，都不愿意用金杯了。因为，油耗与司机的收入是密切相关的，上汽大通的油耗明显低于物流站原有的金杯车，使用上汽大通的司机收入就能增加。”

刘栋还告诉记者，在结束了两辆上汽大通样车的试用后，公司也给了上汽大通厂家不少设计上的意见，“厂家也听取了我们的意见”。

月省千元  成物流新利器

在尝到了样车的“甜头”后，在今年年初，海联货运批量购买了10辆上汽大通V80运杰版物流车，都是2.4米的短轴产品。

如今，在使用了10辆上汽大通物流车四个多月之后，刘栋毫不掩饰对这批车辆性能的满意。“从4个月的使用数据来看，这批车的百公里油耗不到8L。相比起之前使用的车辆，单单燃油费用一项每月可节省1000多元。”

据刘栋表示，海联货运的物流车每日的运营公里约在200-300公里之间。“物流商用车不同于乘用车，每日油耗的运营成本直接关联到公司的经营效益。”

“上汽大通车节油，与其使用的VM发动机有关。” 刘栋说道。据了解，上汽大通V80采用的是，源于意大利轻型柴油机生产商VM Motori公司的机型，采用TDCI涡轮增压柴油共轨直喷系统，不仅实现超凡动力输出，更超前实现国Ⅳ排放标准，并有着油耗低于市场同类产品8-10%的优异表现。

据刘栋透露，尽量日前国家还未实施国Ⅳ排放标准，但上海今年今年将推出车辆环保补贴。“我们也会借这个机会，换掉一些油耗大的物流车。”在刘栋分析看来，即使初期购车成本相对较高，但后期可节省下的大幅度燃油成本，加上更大的载货空间，从长远来看，上汽大通是一款非常有竞争力的城市轻物流车。